Технические решения
и характеристики

Вектор силы тяги находится значительно ниже, чем практически у всех существующих автожиров и проходит через центр масс аппарата, что гарантирует очень хорошую устойчивость аппарата в воздухе. В то же время Низкий центр масс означает большую устойчивость аппарата при движении в наземном режиме.

Электромоторы создают гораздо меньшие вибрации чем двигатели внутреннего сгорания, применяемые в автожирах и большинстве мотоциклов.

Размещение силовых элементов позволяет существенно сократить взлётную дистанцию. После раскрутки ротора пилот может начать разгон с использованием как закольцованных пропеллеров, так и заднего мотор-колеса. Таким образом взлётная дистанция может быть сокращена с десятков до считанных метров.

Система из двух закольцованных пропеллеров, расположенных по бокам аппарата, имеет больший КПД по сравнению с большим маршевым винтом позади пилота в силу того, что закольцованные пропеллеры не заслонены телом пилота либо корпусом аппарата и приток воздуха к ним происходит интенсивнее.

Вертикальные рули трансформируемого летательного аппарата оказываются не заслонёнными также и, расположенные на достаточном расстоянии от центра масс, это означает, что аппарат будет манёвреннее, чем обычные автожиры.

У трансформируемого летательного аппарата отсутствуют вредные реактивные моменты при увеличении или уменьшении скорости вращения моторов в закольцованных пропеллерах, так как закольцованные пропеллеры будут вращаться во встречных направлениях. Это означает, что у аппарата будет большая поперечная устойчивость, чем у обычного автожира.

Закольцованные пропеллеры безопаснее, чем обычный маршевый винт автожира, так как ими невозможно ранить случайно оказавшегося рядом человека.

Для удобства управления аппаратом было решено отказаться от педалей для управления хвостовым оперением и ручки управления ротором, обычно применяемым в автожирах. Перед взлётом руль мотоцикла одним движением предохранителя будет переводиться в полётный режим, при этом, появится возможность наклонов руля мотоцикла. Повороты руля мотоцикла будут вызывать не только повороты переднего колеса, но и повороты хвостового оперения. Наклоны руля будут вызывать изменения плоскостей вращения ротора. Таким образом, система управления аппаратом будет интуитивно понятна даже человеку не имевшему опыта в управлении летательным аппаратом.